Достоинства «Крыма», проверенные временем
Данное судно эксплуатируется десятки лет и за это время действительно доказало свою стабильность и надежность. Из «вечных» плюсов лодки «Крым» следует выделить:
- Повышенную прочность корпуса. Используемый сплав крепок сам по себе, но в сочетании с крепкой сваркой швов конструкция получает еще больше износостойкости.
- Относительно легкий вес. Для такого судна показатель в 190 кг вполне оптимален, особенно при сравнении с другими металлическими плавсредствами.
- Возможность выходить на морские просторы. Лодка не «ныряет» в волну, и хорошо держится на легкой качке.
- Глиссирование. Малая килеватость корпуса позволяет лодке легко выйти на глиссирование даже с большой нагрузкой и слабым двигателем.
Это те свойства, за которые катер прославился и его до сих пор охотно покупают с рук практически в любом состоянии.
Внешний вид и особенности конструкции
Основополагающие принципы конструкции Крыма или его версии Крыма М:
- идеальный баланс длины и ширины
- функциональность обитаемой площади
- простота эксплуатации и управления
- использование по–максимуму свойств материалов, из которых сделано плавсредство
Катер произведен из сплава АМг5. Соединение деталей в основном выполнено при помощи сварки, а клепка фиксирует всего 8% швов. Материал корпуса обладает повышенной коррозийной стойкостью не только из–за более толстой обшивки: стыковые швы более герметичны в силу метода сборки. Еще одно преимущество АМг — приемлемый вес лодки, хотя прочность при этом ощутимо увеличилась. Толщина дна 2 мм, при сборке на него внакрой накладывается 1,5–мм бортовая обшивка и приваривается методом контактной сварки. Каждый борт имеет карман–жесткость, приспособленный для сидений, в таких нишах есть возможность хранить мелкое снаряжение. Все элементы палубы вырезаны из 1,5 мм листа.
На запалубленном носу есть ребра жесткости, несущие декоративную функцию. В области 2 и 3 шпангоута находится багажный отсек, отделенный от кокпита откидывающейся дверцей. Она продумана таким образом, чтобы водитель и его попутчик удобно расположили на ней ноги. Управление поворотом, реверсом и газом подвесного двигателя дистанционное. Днище подкреплено исключительно штампованными шпангоутами, которые выполнены в форме буквы «П». Набор жесткости состоит из стрингеров и шпангоутов, собранных по смешанной системе. Очертания плавсредства отличаются сравнительно невысокой килеватостью днища на транце и особой формой скул: выпукло–килеватых, с широким брызгоотбойником.
Подмоторный отсек не самоотливной формы, имеет крышку с замком, под которой во время стоянки хранится ПМ, расположенный поперек. В процессе поездки она кладется под переднее сиденье. Водонепроницаемая переборка препятствует проникновению из моторного отсека воды и топлива в кокпит лодки. Транец и переборка снабжены пробками сливных отверстий, которые легко открываются, оснащены пружинами и ими можно пользоваться даже на ходу. Модификация М отличается более мощными и надежными шпангоутами, приборная панель объемней и вместительней. Последние выпуски моторок, начиная с 1992 г., выпускались с самоотливным рецессом.
Обитаемость лодки
Общее число мест в кокпите – семь, размер кокпита — 205*130 мм. Паспортная пассажировместимость, составляющая пять человек, устанавливается согласно грузоподъемности. В мотолодке «Крым» вы ощутите наибольшее удобство путешествия при 4 пассажирах на борту, при 3 во время длительных поездок. Съемный столик вы легко сможете установить между кормовым и бортовым рундуком. Свернув в походное положение, его можно разместить снизу крышки кормового рундука, попросту пристегнув. А коробчатые конструкции бортов имеют места для хранения маленьких предметов и мягких вещей. Эти вещи можно укладывать и в полости спинок бортовых рундуков.
Впереди установлены кресла, оборудованные съемными подушками. Эти спинки могут быть убраны в сторону при необходимости грести веслами. Спинки, обитые поролоном, не составляет труда снять и превратить в одну большую мягкую постель на троих. У транца три человека удобно располагаются на кормовом диване, сплошная верхняя половина которого не только откидывается, но и предоставляет доступ к отсеку для хранения топлива.
В лодку можно производить посадку и высадку через носовую палубу. Средняя секция открывается, откидываясь в левую сторону носа, а на носу кокпита имеется ступенчатая полочка, расположенная под форточкой. Если вы собрались в дальнее путешествие, на это место можно установить компактную газовую плиту.
Места для инструментов, мелочей, личных вещей размещены в форпике, в кормовом багажнике, по бокам бортов и на торпеде. У первоначальной версии фланцы форпика вместе с фланцами торпеды образовали комингс, на который было установлено ветровое стекло, собранное из 3 плоских граней. Ходовой тент состоит из двух вариаций. В первой к дугам со стойками и окантовке лобового стекла крепится лишь основной верхний элемент. Во второй — к нему пристегиваются боковые стенки, такое решение необходимо в дождливую или холодную погоду.
Недостатки
- Несмотря на обширный перечень несомненных достоинств, есть один недостаток, который сводит на нет достоинства дизайнеров — слабое дно. До серийного номера 1000 работникам фабрики удавалось выпускать продукцию отличного качества, которая до сих пор исправно обслуживает владельцев. Поэтому было решено заменить на полноценные реданы уголки. В результате этого нововведения днище корабля боится ударов о воду. В области ложных лоскутков стали появляться трещины, благодаря которым хозяева имели возможность лицезреть трещины и перетекание влаги внутрь
- Из предыдущего недостатка следует нюанс: нерадивый владелец такой эксклюзивной модели «убьет» ее за один сезон. Необходимо постоянно следить за состоянием фонда. В противном случае деформации и дефекты станут необратимыми. Трещины необходимо удалить: сразу заклепать или спаять. Исправить ситуацию можно тщательной настройкой нижней части тела
- Разрешенная по паспорту «полная» скорость ухудшает состояние катера. Удары по поверхности воды больше корма и повороты срываются, 60 сил многовато при таком недостатке. Для длительного использования поделки вместе с ней необходимо придерживаться потолка от 40 до 45 литров.
- Лобовое стекло в случае грозы и дождя пропускает влагу в салон
- Транец необходимо отрегулировать в соответствии с современными ПМ, подняв его на желаемую высоту
- Кабели дистанционного управления реверсом и дроссельной заслонкой недостаточно длинные, в их управлении есть недостатки
- По жалобам владельцев версии «4» была установлена крайне неудачная водомет. К тому же пластик довольно быстро изнашивался. Были жалобы на состояние поплавков
- Отдельно для упомянутой выше лодки стоит отметить надежность силового набора — готовый печатный набор был проклеен мокрыми углами. Из 2-х поперечин по бокам крепятся не цельные рамы, а составные рамы. Что осталось от такой сборки через какое-то время можно увидеть на фото
Информация о лодках «Крым» и «Крым-М»
Паспорт-инструкция на мотолодку «Крым»
Руководство по эксплуатации для лодки «Крым-М»
Лодки «Крым» и «Крым-М» на видео
Конструкция лодки «Крым» В.И. Нелипа, Катера и Яхты, №25, 1969 год О большом интересе к конструкции «Крыма» можно судить по многочисленным письмам читателей, полученным редакцией после публикации в выпуске №18 (1969 г.) результатов конкурса НТО (проект лодки «Крым» был отмечен на этом конкурсе второй премией). Теперь, когда начато производство лодки, мы имеем возможность опубликовать более подробные данные проекта, а также результаты опытной эксплуатации «Крыма» в навигацию 1969 г.
Опыт эксплуатации «Крыма» в морских условиях Несмотря на коррозионно-стойкий материал корпуса, из-за недостаточных мореходных качеств нежелательно применение «Крыма» для протяжённых плаваний в открытых водоёмах.
Усиление транца «Крыма» под мотор 40 л.с
Тюнинг лодки «Крым» и «Крым-М» Варианты тюнинга
Крым в испытательном пробеге Астрахань — Москва Катера и Яхты, №25, 1970 год С целью сравнения эксплуатационных характеристик серийных моторных лодок (в том числе и лодки «Крым») и подвесных моторов по инициативе конструкторов в прошлом году был проведен большой и очень интересный испытательный переход по маршруту Астрахань — Москва. В этом походе принимали участие представители ЦКБ и многих заводов, но я думаю, что лучше перечислять не фамилии участников плавания, а заводские марки лодок и моторов, в основном уже известные читателям сборника.
Усовершенствование серийных мотолодок. Лодки «Казанка», «Крым», «Обь», «Днепр», «МКМ». Два усовершенствования мотолодки «Крым» Самодельный шпигат для «Крыма» Подуключины для «Крыма» Удобный рецесс для «Крым» Модернизированные крепления сидений для «Крыма»
Фотоотчет о тюнинге приборной панели лодки «Крым-М»
Усиление транца и изготовление самоотливного рецесса на мотолодку «Крым» Мысль поменять мотор «Вихрь30» на что-то импортное, более мощное и менее ломучее давно зрела и уже начала витать в воздухе. В один из очередных приступов необходимости апгрейда и готовности утопить вихрь, при просмотре «из рук в руки» было замечено объявление о продаже «недорогого» мотора. Процесс покупки описывать не буду, отмечу тока что несмотря на довольно хорошее знание моторов (отечественных) и теоретические представление об импортных, все равно наступили практически на все грабли, возможные при покупке. Тем не менее был приобретен Эвинруд 60, 84г.в., 2-х цилиндровый, без трима, с короткой «ногой». Естественно возникла необходимость усилить транец нашего «Крыма». Как примерно надо усиливать мы знали, поэтому отправились на строительный рынок на поиски материалов.
Импортный подвесник на старой дюральке Катера и Яхты №198, 2005 год Тест-драйв импортных моторов (Suzuki DT 15S, Тohatsu М 18S, Yamaha 30 НМН) с лодкой «Крым»
Обсуждение моторных лодок семейства «Крым» на форуме Более 140 тем
Конструкция лодок «Крым»
Среди маломерных плавсредств различают 3 модификации катеров «Крым»:
- базовая — первая модель;
- модернизированная;
- спортивная.
Заводские технические характеристики
| «Крым» (базовая) | «Крым М» (модернизированная) | «Крым 3» (спортивная) | |
| длина (мм) | 4300 | 4300 | 4700 |
| ширина (мм) | 1600 | 1600 | 1800 |
| высота борта на миделе (мм) | 650 | 650 | 800 |
| угол килеватости днища на миделе (градус) | 15 | ||
| угол килеватости днища на транце (градус) | 4,5 | 4,5 | 7 |
| масса с оборудованием и снаряжением (кг) | 190 | 195 | 245 |
| вмещает пассажиров (человек) | 5 | 5 | 5 |
| грузоподъемность (кг) | 400 | 400 | 500 |
| допустимая мощность ПМ л.с. | 30 | 30 | 60 |
| скорость с полной нагрузкой с двумя моторами «Вихрь-М» (км/ч) | 39 | ||
| скорость под мотором «Вихрь» (20 л.с.) с полной нагрузкой максимальная (км/ч) | 36 | 36 | |
| скорость под мотором «Вихрь-30» (30 л.с.) с полной нагрузкой (км/ч) | 36 | 36 | |
| металл корпуса | АМг5М | АМг5М | АМг5М |
| технология соединения | сварка | сварка | сварка |
| толщина обшивки бортов и палубы / днища (мм) | 1,5 / 2 | 1,5 / 2 | 1,5 / 2 |
У всех трех моделей одинаковая заводская комплектация, в нее входит:
- разборные весла с уключинами – 2 шт.;
- черпак для воды;
- съемный тент;
- пульт дистанционного управления функциями мотора;
- запасной пенопластовый блок.
Стоит отметить, что у лодки «Крым 3» усовершенствован съемный тент: он застегивается на «молнии» и в нем предусмотрены смотровые окна. Также спортивная модель снабжена тахометром и спидометром.
Корпус
Корпус конструировался с применением штамповки листовых деталей. Набор корпуса первой модели катера выполнен по смешанной системе: с продольными стрингерами и шпангоутами. В модернизациях «Крым М» и «Крым 3» днище подкреплено штампованными шпангоутами П-образного профиля. Корпус катера изготовлен из сплава магния с алюминием. Этот материал долговечен и не подвержен коррозии, поэтому такое плавсредство можно использовать в морской воде.
Катера этой серии снабжены блоками плавучести, сделанными из качественного пенопласта. Размещены блоки под кормовым диваном и в носовой части мотолодки — рядом с форштевнем. Благодаря этому лодка останется на плаву в горизонтальном положении, даже если полностью наполнится водой.
Тент, изготовленный из палаточного материала, можно использовать в таких вариациях: в полуоткрытом виде натягивается только верхняя часть для защиты от солнечных лучей; в дождь, ветер или при некомфортной низкой температуре воздуха к верхней части можно пристегнуть боковины. Лобовое стекло плоское с боковыми щитками, которые обеспечивают защиту кокпита от брызг.
Кокпит
Размеры внутреннего пространства для пассажиров и рулевого на мотолодке «Крым» составляют: 2.05 м на 1,3 м. В кокпите мягкие сиденья расположены в два ряда. У двух передних сидений спинки независимые, подушки съемные. При необходимости поработать веслами, спинки можно откинуть вниз — в таком положении они не будут мешать. Сплошная спинка кормового дивана откидывается, тем самым открывая доступ в багажник.
В форпике имеется небольшое багажное отделение, а над ним рундук с крышкой.
Отличия лодки «Крым М» от мотолодки «Крым»
В ходе эксплуатации первой модели катера «Крым» выявились кое-какие несовершенства. В результате доработки появилась модернизированная мотолодка «Крым М», отличающаяся более прочным корпусом и дополнительными удобствами для экипажа. В частности, все 5 сидений имеют съемные мягкие подушки, что облегчает их чистку и сушку. Борта мотолодки оборудованы полочками для размещения багажа.
Спортивная модель отличается от двух предыдущих большими размерами, соответственно, большей вместимостью и комфортностью. Внутреннее пространство очень удобно спланировано, в рундуках места для размещения багажа более чем достаточно. Мореходные качества этой модели также существенно лучше: острые выпукло-килеватые носовые обводы обеспечивают возможность судну достаточно мягко идти навстречу волне на средней скорости.
У любого транспортного средства имеются как достоинства, так и недостатки. Водный транспорт исключением не является.
Достоинства
- Антикоррозийный материал корпуса.
- Непотопляемость.
- Умеренная килеватость, благодаря чему, даже при максимальной загруженности моторная лодка «Крым» легко выходит на глиссирование.
- При попутных и диагональных волнах «Крым» устойчив по курсу, в волну не зарывается и не зарыскивает.
- Широкий транец приспособлен к установке 2 моторов.
Недостатки
- Сплав АМг5М, из которого сделан корпус, довольно мягкий. За годы эксплуатации судна в результате ударов о воду днище становится волнистым, из-за чего ухудшаются скоростные качества катера.
- Лодки, выпущенные до 90-х годов, имеют хрупкую носовую часть.
- Не очень хорошая мореходность: при волне выше 75 см скорость лодки падает и при резком повороте есть опасность перевернуться.
Тюнинг
При желании вполне реально выполнить тюнинг лодки «Крым». Большинство возможных изменений касаются внешнего оформления плавательного средства. Технические характеристики здесь усовершенствовать достаточно сложно. Что же можно сделать в целях тюнинга судна? Здесь стоит отметить следующее:
- Совершенствование тента на лодку. Штатную конструкцию можно заменить на реечную систему, что снабжена протяжным механизмом. Сюда устанавливают более жесткий тент на лодку, изготовленный из водоотталкивающего материала. Дополнительно можно использовать сетку с маскировочным рисунком.
- Заводские сидения стоит заменить вращающимися креслами. Такое изменение способствует созданию повышенного комфорта во время рыбалки.
- При необходимости можно снять стандартное стекло на лодку «Крым», заменив его материалом, более устойчивым к ударным нагрузкам.
- На пол рекомендуется уложить настил из фанеры. Подобная доработка позволит более удобно передвигаться, находясь в лодке.
- Некоторые рыболовы совершенствуют лодку «Крым», наваривая на носу судна подставки под удилища. Последние рекомендуют размещать перед лобовым стеклом. Подставки лучше делать в форме стаканов, длина которых составляет до 40 см. Их диаметр должен быть достаточным для вхождения рукояток удилищ самой большой толщины.
- Выполняя тюнинг, стоит позаботиться об освещении для удобной ловли рыбы в ночное время. Решается проблема путем установки на лодку нескольких дополнительных аккумуляторов, а также светодиодных ламп.
Достоинства
- Лучшая часть использования этой лодки — это комфорт. Он буквально во всем просвечивает. Инженеры-разработчики продумали все до мелочей: калитка в лобовом стекле, ступеньки для выхода на палубу, множество мест для личных вещей и инструментов, складной столик, удобные диваны и сиденья. По задумке создателей, это должен быть «домик на воде», где путешествие станет приятным даже с маленькими детьми
- Металлическая кабина, которую производители предложили заказывать дополнительно, обеспечивает защиту от солнечных лучей, ветра, брызг и т.д. Обеспечивает верхний люк для вентиляции. Высота такой конструкции вполне приемлема для людей среднего роста. Однако для мужчины ростом 195 см места не хватит. Аксессуар запирается на замок, защищая автомобиль от нежелательных гостей
- Очень просторная палуба, на которой пассажиры смогут не только водить машину, но и спать. Пенные матрасы покрывают складные койки длиной до 1,75 м.
- Поскольку весь багаж хранится в большой системе хранения вещей и оборудования, под ногами ничего нет и не загораживается проход в кормовой части, который, в свою очередь, свободен благодаря правильному расположению продольных рундуков
- Топливный отсек — мечта капитана, ведь он вмещает 7 топливных баков стандартного на то время объема 20 литров
- Глиссер не боится идти против набегающей волны благодаря килеватым очертаниям днища и бортов, которые имеют хорошую высоту
- Коррозионная стойкость предполагает долгий срок службы модели
- Продукция рассчитана на 2 достаточно мощных мотора. Следовательно, его скоростные характеристики привлекают любителей быстрых прогулок
- «4» отличаются высокими скоростными характеристиками и хорошей глиссирующей способностью
Мотолодка «Крым-3»
Выпускается Пермским судостроительным , по проекту, разработанному ЦКБ «Нептун».
Общее расположение мотолодки «Крым-3»
1 — весла; 2 — аптечка для ремонта; 3 — бортовой рундук-сиденье; 4 — кольцо со спасательным линем; 5 — открывающаяся створка ветрового стекла — «форточка»; 6 — уключина; 7 — утка-рым; 8 — люк носового багажника; 9 — рулевое дистанционное управление; 10 — съемный столик; 11 — кормовой диван; 12 — мягкий складной тент; 13 — окно из немнущейся пленки; 14 — откидывающаяся спинка бортового сиденья; 15 — черпак; 16 — кормовой багажник для хранения топлива и кормовые блоки плавучести (по бортам); 17 — полочка-ступенька для выхода на носовую палубу.
Проектированию «Крыма-3» предшествовал анализ опыта эксплуатации серийных прогулочно-туристических глиссирующих мотолодок. В частности, рассматривались наиболее распространенные варианты их использования. Конструкторы пришли к выводу, что главным целевым назначением мотолодки остается проведение на ней выходных дней и отпуска семьей из трех-четырех человек. В связи с этим и была сформулирована основная идея проекта: обеспечить максимальную вместимость при достаточно высоком уравне комфорта, удобство и безопасность использования мотолодки в туристическом походе (при шлюзовании и в других ситуациях).
Основные данные мотолодки «Крым-3»
- Длина наибольшая, м 4,70
- Ширина наибольшая 1,80
- Высота борта в носу/на миделе/в корме, м 0,75/0,8/0,73
- Мин. высота надводного борта, м 0,35
- Вес с оборудованием, кг 245
- Полное водоизмещение, кг 745
- Допустимая мощность моторов, л. с. 50
Наибольшее внимание было уделено полезному использованию внутреннего объема. Мы полностью отказались от бортовых потопчин, что дало возможность сделать кокпит существенно — на 250-300 мм — шире
Сравнение «Крыма-3» с серийными мотолодками показывает, что общий объем багажников на нем больше, чем, например, на имеющем практически те же размерения «Прогрессе-4», в 2,5 раза, а площадь кокпита увеличена более чем на треть — на 35%.
Сравнительные характеристики мотолодок
| Мотолодка | Длина, м | Размеры коптита, м его площадь, м2 | Кол-во закрытых багажников и их объем, м3 | Паспортная пасожиро- вместимость | Кол-во резервных мест для сидения |
| «Прогресс-4» | 4,7 | 2,7х1,3 (3,51) | 1 (0,33) | 4 | 2 |
| «Казанка-5» | 4,5 | 2,6х1,28 (3,33) | 1 (0,15) | 4 | — |
| «Крым» | 4,25 | 2,3х1,3 (2,99) | 2 (0,36) | 5 (без багажа) | — |
| «Днепр» | 4,4 | 2,35х1,24 (2,91) | 1 (0,24) | 4-5 | — |
| «Сарепта» | 4,6 | 2,6х1,28 (3,33) | 1 (0,47) | 6 (без багажа) | 2 |
| «Крым-3» | 4,7 | 3,0х1,58 (4,74) | 3 (0,84) | 5 | 2 |
Поперечный кормовой рундук между подмоторной нишей и переборкой на шп. 8 предназначем для хранения топлива. Сюда входят семь стандартных 20-литровых канистр; таким образом, нормальный запас бензина составляет 140 л.
Кормовой рундук снабжен штампованной крышкой, открывающейся из кокпита. На нее также укладывается поролоновый матрац, так, что рундук служит при надобности сиденьем на три места или дополнительной койкой.
Скорости мотолодки «Крым-3» с различной нагрузкой под разными моторами
| Моторы | Полезная нагрузка, кг | Скорость, км/ч |
| «Нептун-23» | 180 | 30 |
| 350 | 26 | |
| 2х«Нептун-23» | 180 | 43 |
| 500 | 40 | |
| «Вихрь-М» | 180 | 30 |
| 350 | 25 | |
| 2х«Вихрь-М» | 180 | 43 |
| 500 | 39 | |
| «Вихрь-30» с подобранным винтом | 180 | 40 |
| 350 | 35 | |
| 450 | 30 |
Помимо варианта с открытым кокпитом и мягким складным тентом разработана и модификация «Крыма-3» (в том же корпусе) с жесткой рубкой из сплава АМг-5М. При поставке лодки в торговую сеть с целью уменьшения габаритов тары предусмотрена укладка рубки в кокпит в разобранном виде; сборку рубки из готовых деталей (на винтах) будет производить сам владелец лодки.
Высота в рубке над пайолами — 1,2 м, над сиденьями — 0,95 м. При монтаже кормовая переборка рубки ставится на выгородку кормового рундука. В крыше на половине длины рубки сделан широкий люк, который закрывается откидывающейся в нос крышкой. К задней кромке этой крышки на петлях подвешена кормовая панель, закрывающая дверной проем в переборке рубки. Откинув панель наверх, а затем крышку люка вместе с панелью, можно открыть весь кокпит; под крышей остаются только два передних места. Рубку можно закрыть на висячий замок.
- https://www.vodnyimir.ru/Motornye_lodki_i_katera_s2
- https://ribak.com.ua/boats/cutter/cutter_970
- https://www.motolodka.ru/krym3
Нижнее расположение — клапан
Двигатели ВАЗ Двигатели УД-1 и УД-2 имеют нижнее расположение клапанов, двигатели УД-15 и УД-25 — верхнее. Головка и крышки цилиндров выполнены ребристыми для увеличения охлаждаемой поверхности.
Взаимодействие деталей газораспределительного механизма с нижним расположением клапанов заключается в следующем. Распределительный вал двигателя приводится во вращение посредством привода от коленчатого вала. При набегании кулачков распределительного вала на толкатели последние приподнимаются и, преодолевая сопротивление клапанных пружин, поднимают клапаны. После сбегания кулачков пружины закрывают клапаны.
Головка блока цилиндров двигателей с нижним расположением клапанов проще по конструкции, так как в ней размещены только камеры сгорания, водяные рубашки, отверстия для установки свечей зажигания и крепления головки к блоку цилиндров. Каналы для подвода горючей смеси и выпуска отработавших газов находятся в блоке цилиндров.
| Устройство клапанного узла. |
Грибообразные толкатели для механизма газораспределения с нижним расположением клапанов имеют болты с контргайками, которые ввертываются сверху в торец и предназначены для регулировки теплового зазора в клапанах. Иногда такие толкатели оборудуют гидравлическим устройством для автоматического регулирования теплового зазора.
Кроме того, в двигателях с нижним расположением клапанов свечи обычно устанавливают над впускными клапанами; если свеча будет выступать в камеру, клапан может задеть за нее и сломаться.
Затем устанавливают клапаны ( для двигателей с нижним расположением клапанов) и распределительный вал. Шестерни вала устанавливают по имеющимся на них меткам.
Для регулировки этих зазоров в двигателях с нижним расположением клапанов ( ГАЗ-52-01) коленчатый вал поворачивают в положение, при котором полностью открыт выпускной клапан первого цилиндра. При этом проверяют и регулируют зазоры во впускных клапанах первого, третьего и пятого цилиндров и в выпускных клапанах второго, третьего и шестого цилиндров. Затем коленчатый вал устанавливают в положение, когда полностью открыт выпускной клапан шестого цилиндра. Проверяют и регулируют зазоры впускных клапанов второго, четвертого и шестого цилиндров и выпускных клапанов первого, четвертого и пятого цилиндров.
Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51А клапанного типа, с нижним расположением клапанов расположен с правой стороны блока цилиндров и состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, клапанов, направляющих втулок клапанов и толкателей, клапанных пружин с деталями их крепления.
В современных автомобильных двигателях с высокими степенями сжатия и нижним расположением клапанов коэффициент T ] V невелик, так как уменьшение размеров камеры сгорания вызывает уменьшение площади проходного сечения, через которое смесь поступает в цилиндр. При средних степенях сжатия площадь проходного сечения достаточно велика, но с повышением степени сжатия эта площадь настолько уменьшается, что вызывает значительное снижение коэффициента v v, а следовательно, и уменьшение среднего эффективного давления.
| Поперечный разрез и схема работы роторно-поршневого двигателя. |
Сравнение удельных эффективных расходов топлива для двигателя ГАЗ-51 с нижним расположением клапанов ( кривая 1 на рис. 35) и двигателя ГАЗ-51Ф с верхним расположением клапанов и факельным зажиганием ( кривая 2) проведено по нагрузочным характеристикам этих двигателей. Из приведенных кривых следует, что применение факельного зажигания обеспечивает значительную экономию топлива, особенно на малых и средних нагрузках.
| Диаграммы подъема, скорости и. |
Подъем, скорость и ускорение клапана для механизма газораспределения с нижним расположением клапанов определяют по уравнениям ( 353) — ( 356), так как Лкл Лт и.
Регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями ( при нижнем расположении клапанов) или носками коромысел ( при верхнем расположении клапанов) выполняют с использованием набора плоских щупов.
Плавсредств без недостатков не существует
Основные недостатки любого плавсредства обнаруживаются только во время его эксплуатации. У первых моделей лодок Крым отмечалось накопление воды в нише под мотором. Такая проблема появлялась, когда попутная волна становилась выше границы борта. В следующих моделях эту проблему решили установкой водоотливного клапана.
Спустя некоторое время эксплуатации ходовые качества судна значительно ухудшаются. Причина этого кроется в металле, из которого выполнен корпус лодки. Изготовленное из антикоррозионного сплава днище довольно мягкое, особенно если его сравнивать с дюралюминием.
Постоянные удары днищем о волны во время передвижения быстро делают его волнистым. Исправить это можно лишь его ежегодным ремонтом. Убрать появившиеся неровности можно только при помощи резинового молотка и домкрата.
В числе маломерных судов у лодки Крым, первые модели которых покорили поклонников водных путешествий, за прошедшие годы практически не появилось конкурентов.
Большинство проблем, отмеченных владельцами данного вида плавсредств, чаще всего появляются от сложных условий их эксплуатации.
Поэтому и сегодня любая из моделей катеров, изготовленных под брендом «Крым», пользуется таким же спросом, как и в год появления их на рынке. Приобретение подобной модели для отдыха, рыбалки или же просто путешествий по водному пространству значительно улучшит качество досуга.
Непотопляемость – отличная характеристика
Третье достоинство, которым может похвастаться лодка «Крым» – технические характеристики плавучести. Для каждого водного судна они являются индивидуальными. Одни лодки, набирая воду, кренятся набок, другие ныряют носом вниз, есть и такие судна, что, набрав воды до борта, просто уходят на дно
Но только не лодка «Крым»! Фото полностью залитого водой судна на плаву, появившееся в 70-х годах прошлого столетия в журналах, посвящённых маломерным судам и рыбалке, сразу же привлекло к нему внимание многих водномоторников
Непотопляемость плавсредства обусловлена наличием специальных блоков плавучести, которые выполнены из пенопласта и размещены вдоль кормы, а также присутствуют под кормовыми сиденьями. Если залить лодку «Крым» водой на 100 %, то обнаружится самое главное – положение корпуса будет на идеально ровный киль.
Мотолодка «Крым-3»
Выпускается Пермским судостроительным заводом «Кама», по проекту, разработанному ЦКБ «Нептун».
Общее расположение мотолодки «Крым-3»
Проектированию «Крыма-3» предшествовал анализ опыта эксплуатации серийных прогулочно-туристических глиссирующих мотолодок. В частности, рассматривались наиболее распространенные варианты их использования. Конструкторы пришли к выводу, что главным целевым назначением мотолодки остается проведение на ней выходных дней и отпуска семьей из трех-четырех человек. В связи с этим и была сформулирована основная идея проекта: обеспечить максимальную вместимость при достаточно высоком уравне комфорта, удобство и безопасность использования мотолодки в туристическом походе (при шлюзовании и в других ситуациях).
Основные данные мотолодки «Крым-3»
- Длина наибольшая, м 4,70
- Ширина наибольшая 1,80
- Высота борта в носу/на миделе/в корме, м 0,75/0,8/0,73
- Мин. высота надводного борта, м 0,35
- Вес с оборудованием, кг 245
- Полное водоизмещение, кг 745
- Допустимая мощность моторов, л. с. 50
Наибольшее внимание было уделено полезному использованию внутреннего объема. Мы полностью отказались от бортовых потопчин, что дало возможность сделать кокпит существенно — на 250-300 мм — шире
Сравнение «Крыма-3» с серийными мотолодками показывает, что общий объем багажников на нем больше, чем, например, на имеющем практически те же размерения «Прогрессе-4», в 2,5 раза, а площадь кокпита увеличена более чем на треть — на 35%.
Сравнительные характеристики мотолодок
| Мотолодка | Длина, м | Размеры коптита, м его площадь, м 2 | Кол-во закрытых багажников и их объем, м 3 | Паспортная пасожиро- вместимость | Кол-во резервных мест для сидения |
|---|---|---|---|---|---|
| «Прогресс-4» | 4,7 | 2,7х1,3 (3,51) | 1 (0,33) | 4 | 2 |
| «Казанка-5» | 4,5 | 2,6х1,28 (3,33) | 1 (0,15) | 4 | — |
| «Крым» | 4,25 | 2,3х1,3 (2,99) | 2 (0,36) | 5 (без багажа) | — |
| «Днепр» | 4,4 | 2,35х1,24 (2,91) | 1 (0,24) | 4-5 | — |
| «Сарепта» | 4,6 | 2,6х1,28 (3,33) | 1 (0,47) | 6 (без багажа) | 2 |
| «Крым-3» | 4,7 | 3,0х1,58 (4,74) | 3 (0,84) | 5 | 2 |
Поперечный кормовой рундук между подмоторной нишей и переборкой на шп. 8 предназначем для хранения топлива. Сюда входят семь стандартных 20-литровых канистр; таким образом, нормальный запас бензина составляет 140 л.
Кормовой рундук снабжен штампованной крышкой, открывающейся из кокпита. На нее также укладывается поролоновый матрац, так, что рундук служит при надобности сиденьем на три места или дополнительной койкой.
Скорости мотолодки «Крым-3» с различной нагрузкой под разными моторами
| Моторы | Полезная нагрузка, кг | Скорость, км/ч |
|---|---|---|
| «Нептун-23» | 180 | 30 |
| 350 | 26 | |
| 2х«Нептун-23» | 180 | 43 |
| 500 | 40 | |
| «Вихрь-М» | 180 | 30 |
| 350 | 25 | |
| 2х«Вихрь-М» | 180 | 43 |
| 500 | 39 | |
| «Вихрь-30» с подобранным винтом | 180 | 40 |
| 350 | 35 | |
| 450 | 30 |
Помимо варианта с открытым кокпитом и мягким складным тентом разработана и модификация «Крыма-3» (в том же корпусе) с жесткой рубкой из сплава АМг-5М. При поставке лодки в торговую сеть с целью уменьшения габаритов тары предусмотрена укладка рубки в кокпит в разобранном виде; сборку рубки из готовых деталей (на винтах) будет производить сам владелец лодки.
Высота в рубке над пайолами — 1,2 м, над сиденьями — 0,95 м. При монтаже кормовая переборка рубки ставится на выгородку кормового рундука. В крыше на половине длины рубки сделан широкий люк, который закрывается откидывающейся в нос крышкой. К задней кромке этой крышки на петлях подвешена кормовая панель, закрывающая дверной проем в переборке рубки. Откинув панель наверх, а затем крышку люка вместе с панелью, можно открыть весь кокпит; под крышей остаются только два передних места. Рубку можно закрыть на висячий замок.
