Моторная лодка Обь 3: Технические характеристики, отзывы владельцев

Лодка «Обь-3» на видео

Максимальная скорость по течению 35 км/ч., против течения 26 км/ч.

Ещё видео

Мотолодка Москва-2

Москва-2

Основные данные о мотолодке Москва-2:

Длина наибольшая: 5.11 м

Ширина наибольшая: 1.98 м

Высота борта на миделе: 0.86 м

Высота в каюте: 1.25 м

Угол внешней килеватости днища у транца: 14°

Масса с оборудованием и снабжением: 390 кг

Грузоподъемность: 400 кг

Пассажировместимость: 4 чел.

Допустимая мощность ПМ: 60 л.с.

Скорость с полной нагрузкой, с двумя моторами по 25 л.с.: 36 км/ч

Серийное производство мотолодки «Москва-2» было начато с 1975 г. на трех предприятиях СССР. Разрабатывая проект этой лодки, конструкторы предусматривали возможность ее эксплуатации в режиме глиссирования с полной нагрузкой при установке двух моторов мощностью по 23-30 л.с. и в водоизмещающем режиме — с одним мотором мощностью 8-20 л.с.

При установке одного мотора оптимальное его положение — на расстоянии 250 мм от ДП к левому борту. Такое размещение практически не сказывается на скорости и управляемости лодки. При установке «Beтерка-8» лодка с полной нагрузкой развивает скорость 9 км/ч; с мотором «Нептун-23»— 13—14 км/ч. Однако основным режимом использования лодки является глиссирование со скоростью свыше 30 км/ч, для чего необходима мощность не менее 35 л.с.

Корпус лодки имеет плоско-килеватые обводы днища типа «моногедрон» с углом килеватости на транце 14°.

Обшивка корпуса, переборки, флоры и рубка изготовлены из алюминиезо-магниевого сплава АМг5М (индекс М соответствует листам в состоянии отжига). Толщина обшивки днища — 2 мм; бортов, палубы и рубки — 1,5 мм. Набор изготовлен из профилей алюминиевого сплава марки АМг61. Соединения конструкций корпуса выполнены на сварке и заклепках.

По длине корпус разбит на три отсека: форпик, каюту и кокпит. Каюта оборудована мягкими диванами и столиком. При устройстве на ночлег столик можно снять и убрать в рундук, а в проход между диванами уложить подушки кормового дивана из кокпита. На такой постели могут разместиться на ночлег 3—4 чел.

В крыше рубки имеется люк, обеспечивающий нормальную вентиляцию каюты. В переборке форпика также предусмотрен люк, что позволяет использовать этот отсек для хранения различного снабжения и имущества.

В кокпите размещаются два складных кресла, пульт управления лодкой и кормовой диван. В случае непогоды кокпит может быть закрыт тентом. При необходимости здесь могут расположиться на ночлег два человека на надувных матрацах; при этом кресла складываются и убираются в бортовые ниши. Для установки любого из типов выпускаемых в настоящее время ДУ (одного или двух комплектов) предусмотрено место в районе кормовой переборки каюты с левой стороны от водителя.

Непотопляемость «Москвы-2» обеспечена блоками плавучести. При затоплении всех отсеков мотолодка остается на плаву, на ровном киле. Пассажиры, находясь за бортом, могут удерживаться за лодку.

Лодка оборудуется сигнально-отличительными огнями, питающимися от электросистемы подвесного мотора или аккумулятора, и рулевым устройством. В перечень снабжения входят спасательное кольцо с линем, черпак, флаг-отмашка, ремонтная аптечка и два весла-гребка.

Судно достаточно мореходно для использования его в прибрежных зонах морей и крупных водохранилищ. На стоянке лодка обладает валкостью. Кроме того, к недостаткам «Москвы-2» относят отсутствие термической изоляции рубки, что является причиной выделения в каюте значительного количества конденсата. Экономичность и скорость лодки могут быть повышены благодаря использованию грузовых гребных винтов уменьшенного шага.

Модификации лодки «Обь»

Первые чертежи лодки появились в советских журналах в 1964 году. Несколько лет ее собирали, налаживали производство на заводах в Новосибирске и Горьком (ныне Нижний Новгород). Мы разработали лодку на базе опытного образца ПК-5, который так и не пошел в серийное производство. Выбор дюралюминия Д-1 в качестве материала определил его прочность и стойкость. Несмотря на поношенный вид, наличие царапин и вмятин, многие лодки успешно сохранились до наших дней.

Обь-1

Эта лодка впервые была изготовлена в 1967 году. Детали скреплялись заклепками, в качестве герметика использовалась липкая лента, проложенная под перекрытием. Корпус выполнен глиссирующим, с двумя бортовыми носами и заостренной носовой частью, которая благодаря внутреннему пространству приподнималась при движении на высоких скоростях, снижая водонепроницаемость катера Обь 1. Длина достигала 4,2 метра, а общая бордюрность вес был 140 кг. Двум взрослым мужчинам удалось поднять и переместить лодку на небольшое расстояние.

Обь-2

Последующая модификация мало отличалась от опытной серии. Немного увеличились габариты и усилено кормовое полотно, что позволило установить мощные 40-сильные двигатели. Однако в СССР такие были редкостью.

Обь-3

Когда вышла третья модификация, модель долгое время находилась в производстве, поэтому конструкторы немного доработали корпус моторной лодки «Обь-3», причем в сторону основного назначения маломерного корабля — «прогулочный катер». «. Боковые чаши исчезли, обороты увеличились (но только с мощным двигателем). Правда, устойчивость на поворотах снизилась, а увеличенные габариты уже не давали возможности переносить лодку в руке или, в лучшем случае, перетаскивать ее перетаскиванием. Но доработка дюралюминиевого сплава на Д-16 оказалась успешной.

Обь-4

он ближе не к лодкам, а к легким катерам, так как имеет корпус длиной 7,2 м и шириной 2 м. Вес увеличился до 600 кг, а грузоподъемность — до рекордных полутора тонн. Рекомендуемый двигатель для этой лодки — 100 л.с вместе с. Для рыбалки небольшой компанией или прогулок по воде лодка «Обь» слишком велика, поэтому она менее востребована.

Обь-5

Родился из идеи современной российской промышленности, выпускается с 2000 года. За основу была взята известная третья модификация, но длина была увеличена до 5,6 м, а масса — до 500 кг. Киль увеличен для улучшения мореходных качеств.

Обь М

Улучшенная версия пронумерованных советских модификаций. Заводские конструкторы избавили корабль от чаш, увеличили тягу, расширили кормовую часть для устойчивости. В остальном изменения, кроме более совершенной внутренней отделки, No. Значительно позже вышла усовершенствованная Обь-3М, вобравшая в себя достоинства предшественников.

Обь-1

Первая модель “Обь-1” имеет кокпит размерами 2,1*1,15 метра. Здесь же расположены два мягких сиденья, каждое из которых двухместное. В носовом отсеке расположен багажник – не гигант, но все необходимое поместить в него вы сможете. На палубе предусмотрен лючок. Его крышка полностью герметична, крепится на винтах. Она сделана для осмотра герметичного форпика. Подмоторная ниша оборудована у транца. Конструкция корпуса лодки клепанная. К слову о корпусе, материал для его изготовления – дюралюминий Д16 толщиной в полтора-два миллиметра. Тиоколовая лента обеспечивает герметичность швов, работая по принципу прокладки. Поставляется с минимальным снабжением и без тента.

Мотолодка «Обь-3»

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению: В соответствии с регламентом работы электронной площадкиПредставление заявок на участие в торгах, порядок определения участников торгов, проведение торгов, подведение результатов торгов и признание торгов несостоявшимися, осуществляется в порядке, установленном Регламентом Электронной площадки. Заявка оформляется в соответствии с требованиями ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)». Заявка на участие в торгах составляется в произвольной форме на русском языке и должна содержать следующие сведения: а) наименование, организационно-правовая форма, место нахождения, почтовый адрес заявителя (для юридического лица); б) фамилия, имя, отчество, паспортные данные, сведения о месте жительства заявителя (для физического лица); в) номер контактного телефона, адрес электронной почты заявителя; г) сведения о наличии или об отсутствии заинтересованности заявителя по отношению к должнику, кредиторам, арбитражному управляющему и о характере этой заинтересованности, сведения об участии в капитале заявителя арбитражного управляющего, а также саморегулируемой организации арбитражных управляющих, членом или руководителем которой является арбитражный управляющий. К заявке также должны быть приложены: а) свидетельство о присвоении ИНН (физ.лица, юр.лица); б) свидетельство о регистрации, действительная на дату подачи заявки выписка из ЕГРЮЛ/ЕГРИП, выданная не ранее 30 дней до даты подачи заявки (юр.лица, ИП), в) документ, подтверждающий внесение задатка.

Порядок и критерии определения победителя торгов: Выигравшим аукцион признается участник, предложивший наиболее высокую цену за реализуемое имущество (Лот)

Срок и порядок подписания договора купли — продажи: Договор купли – продажи заключается в соответствии с требованиями ст. 110 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» с победителем торгов, при отсутствии заявок от лиц, имеющих преимущественное право приобретения Лота. Договор купли – продажи должен быть подписан победителем торгов в течение 5 дней с даты получения предложения конкурсного управляющего заключить договор купли – продажи, которое должно быть направлено победителю в течение 5 дней с даты подписания протокола о результатах торгов. Договор будет исполнен (заключен) по истечении месяца с даты проведения торгов, в случае отсутствия заявок лиц имеющих преимущественное право приобретения.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов: При продаже имущества оплата в соответствии с договором купли-продажи должна быть осуществлена покупателем в течение тридцати дней со дня подписания этого договора.Реквизиты: Р/с 40802810732170000566;К/с 30101810400000000725;БИК 045004725;Банк ПАО «БАНК УРАЛСИБ»;Адрес банка ;ИНН 225200030049;Получатель Индивидуальный предприниматель Глава КФХ Зиберт А.В.;

Обь-М

Схема моторной лодки “Обь-М” Следующей стала модель “Обь-М”, первые экземпляры которой были выпущены в 1975 году. Лодки этой серии выпускались на новой производственной линии с применением самых современных на тот момент технологий. В 1977 году модель прошла еще небольшую модернизацию, сейчас бы сказали “фейслифтинг”, немного улучшили комфортабельность. Но вот с мореходными качествами ничего в лучшую сторону так и не удалось сделать. По отзывам и в ходе множества испытаний выяснилось, что моторная лодка “Обь-М” – неудачная модель в плавании из всей серии. К тому же отдельные части ее корпуса очень сильно подвергались коррозии. В связи с этой неудачей была разработана лодка “Обь-3”.

Но у “М”-ки по сравнению с первой и второй моделями были и плюсы:

Появилось множество различных мест для хранения инструментов и личных вещей пассажиров;
Вариативность в установке сидений и возможность их раскладывать для устройства спальных мест;
Увеличился кокпит и вообще обитаемость стала гораздо лучше. Борта стали выше, высота транца так же поднялась до 390 см.
Общая снаряженная масса стала больше на 30 кг, но это за счет доукомплектации оборудованием. Сам же корпус практически не изменился, он все также изготалвивался из дюралюминия;
Увеличилась килеватость форштевня, она доходит практически до середины днища, что в свою очередь заметно улучшило такие ходовые качества лодки как гидродинамику и способность ходить по неспокойной воде. Линии глиссера получились немного скошенными, нос стал тупым. Встречались на форумах отзывы, что такой дизайн сделал лодку более спортивной, хотя это спорное заявление;
Лобовое стекло вместо изогнутого в прошлом стало граненым;
Непотопляемость стала обеспечиваться несколькими пенопластовыми блоками.
Топливный отсек вмещает в себя 4 канистры по 10 литров каждая;
Как уже говорилось, стали применяться новые технологии в изготовлении корпуса лодки, а именно деталей, из которых этот корпус собирается. Очень сильно повысилась точность раскроя и штамповки. В процессе формовки подготавливаются отверстия, насечки и другие мелкие особенности. Корпус стали собирать из минимального количества деталей, которые просто стали крупнее. Дюралевых секций стало всего две – верхняя и нижняя с запалубленным сегментом;
Подмоторный отсек это отдельная конструкция из металла толщиной аж 2 мм. На нем появились высадки. Набор жесткости состоит из шести стрингеров, семи шпангоутов и двух поперечных перегородок;
Листы дюралюминия соединялись методом клепки (до 70% швов), с помощью металлического профиля дополнительно усилили стыки сегментов.